东莞货代熬不住了，市场内卷坚持不住了
艰难前行
（一）
2025年，跨境电商行业在全球经济联动和数字化转型的共同推动下，本该迎来更加多元化的发展机遇。然而，人算不如天算，随着逆全球化趋势加强，跨境从业者在出海之路上步履维艰。

近日，一家来自广东东莞的物流公司发布了一则停业公告，宣布将停止结业，解散所有员工，理由是“受到市场环境变化等各方面因素的影响，近三年来公司一直处于亏损状态，难以为继。”

根据公告加盖印章，可以发现这家公司乃是东莞红*米物流公司，早在三年前就开始营业，主要提供跨境电商物流服务。之所以在连亏了三年后选择退出，是因为某大客户拖欠一笔428万的货款长达半年，这笔钱也成为压断该公司资金链的最后一根稻草。

不过，从日常运营来看，该货代公司也暴露出不少问题，总结来说就是客户过度集中、帐期风险失控，运营成本太高，同时又缺乏相应的议价能力和抗风险能力。这种运营模式就好比走钢丝，风平浪静时勉强能维持平衡，一旦市场发生变化，就很有可能失去重心。

（二）
不得不承认，东莞红*米物流公司暴露出来的问题，也是国内许多中小货代企业的一大通病：没有足够的资金实力和可靠的信用保险，只能靠着廉价的服务费和较长的帐期来吸引顾客，主打薄利多销。

在行业上升期时，这种模式尚可维持，但如今的跨境市场显然并不太平，各种难题此起彼伏。

首先是卖家和物流公司普遍关注的跨境税收问题。近来，全球最大的消费市场——美国，就连续出台了多项关税新政，3月2日先是宣布美加、美墨边境800美元以下商品不再免税；次日又宣布对中国商品加征10%关税。

受骤然紧缩的关税政策冲击，大批货代成本飙升。某货代公司负责人就坦言：“现在清关合规成本笔三年前翻了两倍，但客户还要求维持原价。”

其次，美国关税政策的频繁“变脸”和不确定性，使得中美之间的海运需求减少，替代贸易路线兴起，航线发生改变，跨境物流企业难以制定稳定的长期规划。

Kepler Cheuvreux分析师Axel Styrman就预测，美国缩紧关税政策可能会导致2025年集装箱运输量减少1.5至2个百分点。与此同时，头部货代企业凭借资金和技术优势抢占市场份额，压缩运营成本，留给中小货代的蛋糕自然越来越少。
本文章借鉴于跨境前沿原文章中